1月6日，北京市交通執法總隊表態稱，將大力打擊利用互聯網和手機軟件從事非法運營的社會車輛，而目前多個打車軟件提供的所謂“專車”服務，實際上多屬于私家車參與客運運營的“黑車”經營，是此次重點打擊的目標。自此，北京成為繼南京、上海、沈陽后，又一個叫停“專車”服務的城市。做為滴滴專車的使用者，剛搶到的打車紅包還沒用上，就看到了這樣的消息，實在是無力接受。在感受過專車服務的好后，又怎么舍得和它說再見呢。

專車服務是興起于2014年下半年的一種特色叫車服務，它以滴滴、快的、易到用車等打車軟件為平臺，用戶在平臺上發布實時或預約用車信息，并從舒適型、商務型、豪華型中指定所需車輛類型，司機根據路線判斷搶單后提供服務。與傳統出租車相比，專車服務定位中高端客戶，車輛品質高于一般出租車，且服務周到。在專車服務中，司機不僅準時到達，還會主動幫助乘客提拿行李，給乘客開關門，同時專車上都備有紙巾、礦泉水和充電器，乘客可按需使用。更為重要的是，由于各大打車軟件都在全力推廣此項服務，各種紅包、代金券鋪天蓋地，使得專車服務的使用價格與一般出租車相差不大，這著實收買了不少人心，專車服務借此迅速于2014年底，在各大城市站穩了腳跟，穩穩收納大批死忠。

但就是這樣一個在市場上獲得認可的新事物，卻在它剛剛立足之后，被管理部門定性為非法，其命運岌岌可危。那在管理部門眼中，專車服務錯在哪兒了呢？總結起來有以下三點：

一、沒有出租車運營資格。雖然各打車軟件服務公司均表示，其平臺下的每輛“專車”均經過人工審核， “專車”車輛均來自汽車租賃公司，專車司機都與勞務派遣公司簽訂了協議，“專車”具備正規運營資質。但是在現實中，絕大多數“專車”司機并未與汽車租賃公司簽訂協議，“專車”實為司機的私家車。司機及其所駕車輛，都沒有參與出租運營的資格，實際上就是在變相為乘客提供黑車。交管部門表示，即使是租賃企業派車、勞務公司派人，它所提供的服務是一種門到門、計程、按次計價的典型出租車服務模式，汽車租賃公司的租賃資質不能替代出租車運營資質，一旦發現也可根據《無照經營查處取締辦法》第4條等規定，予以處罰。

二、價格高，擾亂市場。以滴滴專車為例，其舒適型專車起步價15元，每公里2.9元，遇堵車車速緩慢時，還需收取低速費3-5元/5分鐘。以筆者從公司到家的9公里路程做比較，平時打車費用約為30元，使用滴滴專車舒適車型的價格在55元左右，如果選擇商務型或豪華型專車，則費用將近百元。相同路段，專車的價格是出租車的2-4倍，這一價格缺乏合理性，是對現有出租車價格體系的擾亂。

三、乘客安全難以保障。傳統的出租車行業，司機及車輛都由出租車公司統一登記管理，司機都經過公司挑選，其直接危害乘客的情況較少發生。但是在專車服務中，由于存在私家車運營的情況，司機直接致害乘客的風險較高。同時如果乘客乘車時發生交通事故，在傳統出租車上，出租車公司將承擔部分賠償責任。但在專車服務中，理賠和乘客權益都得不到保障。

其實乘客安全、價格都不是重點。現有的打車軟件公司會對每一位專車司機進行登記，車主的信息被全部留存，同時每輛專車都被GPS定位，與一般出租車相比對司機的監控更嚴密。每位乘客下單后還獲贈人身安全險用來保障乘客的安全。某種程度上，乘坐專車其實比出租車更為安全。在價格方面，雖然確實比出租車收費高，但是收費標準明確，乘客上車前就知曉，乘客對于專車服務的選擇完全是其自愿的市場行為，根本沒有約束的必要。

真正的核心是隱藏在出租車運營資格背后的利益問題。根據北京市交通委發布的數據，北京出租車總數為6.6萬輛，這一數據10多年來從未變化。出租車公司壟斷了出租車經營權這一稀缺資源。隨著北京城市人口的不斷增長，人們出行量的不斷增加，在打車難不斷加劇的同時，出租車公司卻因為這種壟斷獲得了巨大的收益。在北京一輛出租車一月的 “份子錢”已漲到了驚人的9600元，司機師傅每天起早貪黑掙到的錢一半以上都進了別人的腰包。而如果是想買一個出租車牌照自己運營，那至少需要50萬元，還得頂著不能過戶的風險。而這時，專車服務的進入解決了人們出行的問題，但卻威脅到了擁有出租車運營權的既得利益者。也該是時候打破靠著高額“份子錢”坐收漁利的出租行業舊模式了，由市場說了算，賦予專車服務商相關運營資格，通過建立新的出租行業監督管理體系，在打破出租行業壟斷同時，實現行業的快速健康發展。讓每一位乘客在今后的出行中，都能享受到專車一般的服務，不再因無車而焦急，拒載而憤怒。

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